Kierroksia koneeseen

Tällä kertaa syksyinen lennätyspäivä sujui Yakkia lennättäen ja kopterilla pystäreitä treenaten. Parin lämmittelyakun jälkeen alkoi tuntumaan, että koneesta loppuu puhti ja säädin toisen lentotilan kaasukäyrän 90%:iin. Kopteri sai ihan uuden elämän verrattuna tuohon 75% perus kaasuun. Lento muuttui vakaammaksi, mutta samalla myös herkemmäksi. Kone myös kiipesi kovin iloisesti taivaalle. Ensimmäisen 90% kaasulla ajetun lennon jälkeen myös akku näytti huomanneen uuden tehovaihteen. Akku alkoi nimittäin pullistella hieman toivottua enemmän. Täytynee näillä perusliikkeillä tiputtaa hieman tuota kaasua ettei ihan tule rääkättyä akkuja loppuun.

Yakin asetukset löytyivät viimeinkin ja silä lentäminen oli kyllä hauskaa. Kone kiipesi todella nätisti pystysuoraan ylöspäin. Silmukatkin onnistuiva vaivattomasti. Vaakakierteet tosin olivat vielä aikamoisia venkautuksia. Hauskuutta rajoitti ikävästi vain yksi akku. Ikävä kyllä tuo laskeutumisen opettelu on kovin hidasta hommaa ja kone tuli taas hieman kyntäen kenttään. Liimailu hommiinhan sitä taas jouduttiin. Mutta ei hätää, eiköhän kone ole taas lentokunnossa parin päivän päästä.

Sunnuntain surahdukset

Yakki koki kovia sunnuntaina. Säädöt alkoiva löytyä kohdilleen niin että minäkin pystyin lennättämään konetta. Ikävä kyllä laskeutumiset olivat enemmän tai vähemmän rajuja ja jokaisen laskun jälkeen jotakin piti liimailla paikalleen. Viimeisin lasku katkaisi rungon, joten keskityin siitä eteenpäin koperilla lentämiseen.

Lauantain lapatukset

Lauantain ja uusien silmälasien kunniaksi piti lähteä taas kentälle koneita ulkouluttamaan. Yak oli vasta edellisestä päivästä selvinnyt kun se taas heitettiin taivaalle. Tällä kertaa onnistuin tekemään jopa yhden kokonaisen kierroksen ja laskeutumaan kentälle. Seuraava lentokierros päätyikin sitten pusikkoon.

Yakki löytyi viidessä osassa pöpeliköstä. Seuraavaksi oli Kopterifiikin aika esitellä fpv-laitteitansa. Jotakin mystistä tapahtui gauissa ja sekin nilkutti itsensä tonttiin. Onneksi tuosta selvittiin vain katkenneella potkurilla. Hallinnan menetyksen syy sen sijaan jäi mysteeriksi.

Ei Yakkikaan kauaa surrut omaa jakaantunutta olotilaansa. Tässä kone jo odottelee liimauksien kuivumista ja huomista lentokertaa. Tästä laitteesta otetaan kyllä kaikki ilo irti mitä vain on mahdollista saada. Valitettavasti nylonruuvit katkesivat törmäyksessä, joten täytynee vararuuvien puutteessa teippailla siipi paikalleen.

Lentokoneensyöjäpuu

Ei se Yakki tahdo pysyä millään yhtenä kappaleena. Pitäisäi varmaan pilottia vaihtaa... Mäntyyn kopsahdettiin tällä kertaa. Kovin on liukas kone vieläkin vaikka on dr:rää ja expoa. Pitää varmaan siirtyä johonkin rauhalliseen voimakas v-kulmasiipiseen ylätasonkoneeseen. Löytyisiköhän HK:sta samoille sähköille sopivaa halpaa runkoa?

Rakentelua ja korjailua

Gauin runko alkaa jo vähitellen hahmottua. Trex 550:n koppa istuu aika näyttävän näköisesti nokalle. Sisälle jää hyvin tilaa vaikka minkä muotoisille ja kokoisille akuille. Ongelmana on vain kopan alareuna, joka jää kauaksi alkuperäisestä kiinnityspisteestä. Täytyy pohtia tuolle jokin kiinnityssysteemi, ettei koppa lähde liikkeelle ja osu lapoihin kesken lennon.

Kumma juttu, miten aluksi ruman näköinen koppa alkaa näyttämään ihan ok:n näköiseltä ns. livenä. Aika ysäri maalaushan tuossa silti on. Tarkoituksena oli (ja on edelleen) tilata halvin koppa ja maalata se sisustukseen sopivaksi, siksi en ollut koppaa tilatessa niin nuuka siitä, miltä kopan maalaus näyttää.

Kopteria kasatessa on tullut käytettyä ahkerasti sekä suomen, että englannin kielistä kokousohjetta. Molemmissa ohjeissa on joitakin puutteita sekä epäselvyyksiä joita joutuu selvittelemään. Esimerkiksi Flybarin lavat käsketään lukitsemaan paikalleen ruuveilla joita ei ole ja joille ei lavoissa ole edes paikkaa. Rattaiden hammaslukemat myös poikkeavat ohjeen ja mukana tulleiden rattaiden välillä. Esim. ohjeen mukaan etummainen pääratas on 42T vaikka sarjan mukana tullut ratas on 50T.
Kannattaisi Gauin ohjesuunnittelijoiden ottaa hieman mallia Legojen rakennusohjeista.
Hieman miinusta voisi Gauille antaa myös siitä, että sarjan mukana ei tule valmiiksi tehtyjä servopyöriä, jotka voisi esimerkiksi kiinnittää servon mukana tulleisiin servoarmeihin.

Yakin uusi moottori saapui samassa paketissa Gauin lapojen kanssa. Uusi motti on malliltaan Hobby Kingin AIR L2210. 1230kv:n moottori. Saa nähdä miten tuo moottori suoriutuu.
Koneen keula alkaa näyttämään jo aikamoiselta liimakasalta, mutta jospa se nyt selviäisi pidemmän aikaa ilman suurempia liimailuja.

Hitaasti edistyy Gauin kasaus. Paketti on maannut sohvalla, sängyllä ties missä jo viisi päivää ja rungossa on vasta muutama ruuvi kiinni. Ehkä kokous intoa rauhoittaa sähköosien puute. Paketit ovat jo kyllä matkalla, joten eiköhän tämäkin projekti ala edistymään.

Tänään tuli myös käytyä lentämässä tuota hk450-konetta. Ensimmäinen ja viimeinen lento alkoi oudolla äänellä. Otin koneen alas tarkasteluja varten, mutta en äkkiseltään tajunnut tarkistaa moottorin pinjonin ja päärattaan välystä. Kaikki näytti muuten olevan kunnossa, joten ajattelin äänen johtuvan jostakin laakerista, jonka voisi vaihtaa myöhemmin. Nostin koneen ilmaan ja moottori pomppasi irti rattaasta. Alashan sieltä taivaalta tultiin ilmaan nostovoimaa. Sen verran kone kopsahti maahan, että toisen lavan kärki kärsi vaurioita ja pääakseliin tuli myös pieni heitto. Ei vielä ole tuo autorotaatio oikein hanskassa.

Moottorin irtoaminen johtui todennäköisesti syistä:
1. Moottori oli kiinnitetty senkkakantaisilla ruuveilla joita en ollut muistanut vaihtaa tasakantaisiin ruuveihin
ja
2. Moottori on aika epätasapainoinen ja se tärisee käydessään aika paljon. Eipä tullut kasattaessa koekäytettyä pelkästään moottoria, jotta olisi huomannut tuon värinän.
Ei siis muuta kuin uusi akseli ja uudet ruuvit paikalleen. Pääratas olisi vielä ollut ihan ok, mutta vaihdoin senkin nyt uuteen. Päätyy tuo puoliksi käytetty ratas nyt paniikkivarastoon.
Täytynee harkita uuden moottorin hankkmista. Ei tuo tärinä pidemmän päälle tee hyvää moottorin laakereille, eikä muullekkaan tekniikalle.

Gaui

Gaui 425 saapui postissa tänään. Tästä se ikuisuusprojekti vähitellen alkaa.
Alustavasti ideana olisi hieman askarrella koneen ulkonäön kanssa laittamalla perään hieman isompi pystyevä suojelemaan takaroottoria kiviltä. Laskutelineiksi ajattelin laittaa HK:n 600:n koperin jalat ja kopaksi trex 550:sen lasikuitukopan jos vain saan sen sopimaan runkoon.

Osalista on vielä hieman hakusessa, mutta tarkoitus olisi koota kone halvalla perussähköllä.

Legendaarinen liimattava koppa.

Matkakohde

Tässäpä on matkakohde jonne pitää jossakin vaiheessa päästä käymään. :-)

Sunnuntain virkistyspäivä

Eispii, Kopterifriikki, Sami, huono-onninen t-rex 550 ja belt.

Taas tuli käytyä lentelemässä Pinsiön kentällä. Paikalla olikin paljon väkeä ja muutama sattui jopa kameran kuvaan. Lentokoneitakin oli paikalla ennennäkemötön määrä. Pitänee alkaa kuvailemaan kentällä enemmän.

En sitten tiedä mikä mielenhäiriö päivän päätteeksi tuli. Tarkoituksena oli tilata uusi moottori Yakkiin, mutta kaupasta lähtikin tilaukseen Gaui 425:nen kopterin runko.