Vinkki MCPX:n värinä ongelmaan

Bongasin YouTubesta vinkin jonka avulla pitäisi päästä eroon koneen värinöistä. Täytyy kokeilla joku päivä tätä.

Kopterisanastoa.

RC-kopterit tuntuvat sisältävän paljon "ammattisanastoa" ja tämän takia aloittelijan voi olla välillä hankala ymmärtää kopterismiesten (ja miksei myös naisten) puhetta. Päätin siis kasata pienen sanaston helpottamaan tätä kielimuuria. Jos haluat lisää selityksiä tai seassa on mielestäsi väärä tai huono selitys, niin jätä kommetti. Korjailen ja täydentelen tätä silloin tällöin.

• 3GX - FBL-gyro
• 450 - Sähkökopterien kokoluokka. Päälavan pituus 325mm.
• 50 - Viitataan yleensä kopterin polttomoottorin kokoon -> kopterin kokoon. Päälavan pituus 600mm.
• 500 - Sähkökopterien kokoluokka. Päälavan pituus 425mm.
• 550 - Sähkökopterien kokoluokka. Päälavan pituus 520mm.
• 600 - (Sähkö)kopterien kokoluokka. Päälavan pituus 600mm.
• 700 - (Sähkö)kopterien kokoluokka. Päälavan pituus 700mm.
• 90 - Viitataan yleensä kopterin polttomoottorin kokoon -> kopterin kokoon. Päälavan pituus 700mm.
• BEC - Battery eliminator circuit. Sähköpiiri, joka muuttaa akun jännitteen vastaanottimelle sopivaksi.
• Canopy - Koppa, kuomu.
• Dualrate - Asetus radiossa, joka pienentää servon liikealuetta. 
• Expo - Exponential
• Exponential - Asetus radiossa, jolla voidaan lisätä tai vähentää ohjaustikun herkkyyttää liikuttaa servoa. Ei vaikuta servon kokonaisliikealueeseen.
• FBL - FBL-gyro, vakauttaa kopteria, joissa ei ole mekaanista flybar vakautusta.
• FBL - Flybarless. Vakaajatangoton / kärpästangoton helikopteri.
• Flybar -  Vakaajatanko. Kopterin nupin osa. Vakauttaa helikopteria.
• Flybar baddle - Vakaajatangon lapa.
• Flybar cage - Osa nupin mekaniikka, joka vakauttaa kopteria
• Gain - Viitataan yleensä perägyron gainiin. Liikaa geiniä, niin perä vägää, liian vähän geiniä ja perä vaeltaa, ei pysy paikallaan.
• Gyro - Aparaatti, joka yrittää kovasti pitää kopterin perän paikallaan riippumatta tuulesta ja muista seikoista, joka pyrkii vääntämään perää eri suuntiin.
• Kärpästanko - Katso Flybar.
• Lavanpitimet - Näillä päälavat kiinnittyvät nuppiin
• Mode 2 - Radion ohjaintikkujärjestys joka on vakioitunut Suomeen. Vasen tikku: Ylös-alas-Kaasu/lapakulmat, oikea-vasen - perän ohjaus. Oikea tikku: Ylos-alas - nostaa/laskee koneen nokkaa, oikea-vasen - kallistaa kopteria.
• Nuppi - Kopterin mekaniikka kokonaisuus, johon kuuluvat mm. lavanpitimet, flybar cage, swashplate, pääakseli.
• Päälavat - Lavat joilla helikopteri lentää
• Swashplate - Välittää servojen ohjauksen linkistön kautta päälavoille
• Vägäys - Yleensä liian suuresta gyron gainista johtuva kopterin perän nopea vatkaus edestakaisin. 

jatkuu....

600:sen testilento.

Akut 600:seen kopteriin saapuivat ja pääsin viimein testilennolle. Valitettavasti tuuli on sen verran kovaa ja puuskittaista, että tarkempi säätäminen jäi tekemättä. Lähinnä tuli tarkistettua lapaura ja perän gaini leijuttelussa. Mutta siitäkin huolimatta, nyt on todistettu, että laite lentää. Toivottavasti sunnuntaina olisi tyynempää, jotta pääsisi tosissaan säätämään.

Ilmalaivan lennätystä

Nyt on sitten lennätetty ilmalaivaakin oikein jäähallissa. On se vaan jännä aparaatti.

IR-kuva laturista

Sain käsiini IR-kameran ja olihan se pakko tutkia miten laturi ja johdot lämpenevät. Ja kyllähän ne lämpiävät. 6A virralla johdot olivat n. 30 asteisia ja laturi about 40 asteinen. Kyllähän se tiedossa oli, että laitteet lämpenee kun sähkö liikkuu, mutta... :-)  Akun + napa näyttää lämpiävän enemmän. Mielenkiintoista. Onkohan kontakti huonompi vai lämpiääkö plus puoli muutenkin enemmän?

Messerschmit aka. Mersu Jämä

Kevät ilmojen parantuessa, myös lennokki touhut alkoivat taas kiinnostamaan. Varsinkin kun näin Pinsiössä Teron lennättämän Texanin alkoi lennokki kärpäsen purema taas kutisemaan. Joten ei muuta kuin tonkimaan laatikoita ja katsomaan mitä jänniä osia edellisistä projekteista olisi jäänyt jäljelle.

Kapalevystä ja vanhojen lennokkien osista sytyi Messerschmittin lankku mallinen "scaalakone". Painoa tälle jämä paloista kootulle koneelle kertyi 363g ja kärkiväliä 80cm. Koneesta tuli hieman liian raskas kokoisekseen, mutta kun runko oli kerran jo leikattu, niin samalla sen lento-ominaisuudet nyt testaa.

Ei siis muuta kuin kone reippaasti ilmaan. Aivan yhtä reippaasti tuuli tarttui koneeseen ja alkoi puskemaan sitä omaan suuntaansa. Ensimmäiset hetket taistelin tuulen kanssa saadaksen koneen taas ns. oman tontin puolelle, joka jälkeen pääsi vasta miettimään miten kone lentää. Tuulta ainakin riitti hyvin, sillä lankku siipinen kone nousi vastatuuleen aika jyrkkää vauhtia. Olisikohan kone myös jäänyt hieman takapainoiseksi, sillä korkeusperäsimen ohjaus tuntui olevan riittävä, kun taas siivekkeet jäivät hieman alitehoisiksi. Lopulta tuuli painoi koneen kivikkoon, enkä saanut sitä sieltä enää nätisti pelastettua. Kone mätkähti mahalleen ja runko taittui kahdesta kohtaa.

Mitäpä sitten opimme tästä? Jos jaksan seuraavan version joskus rakennella, niin sähköt pysyvät samana, mutta koneen kärkiväli venyy ainakan 100cm ellei jopa 110cm. Rakennusaineena kapalevy saa nyt jäädä ja tilallle otetaan kevyempi lennokkilevy (taisi olla eristyslevy extrupor nimikkeellä Bauhaussissa). Siiveksi voisi muotoilla joko kFm2:sen tai 3mm lennokkilevystä jopa tehdä taivuttamalla perus siipikaaren muodon. Sivuperästintä voisi kasvattaa ehkä 3-5% ja siivekkeitä ehkä 10%. Voisi myös rakentaa koneelle laatikkorungon.