Edullinen kirjevaaka

Postilaatikosta kolahti e-baysta tilattu kirjevaaka. Nyt pääsee vähän tarkemmin tutkailemaan lapojen yms. hilavitkuttimien painoja. Hintaa postituksineen koko komeudelle on $9.68 amerikan dollaria. Nykykurssissa se siis tekee 7.02 euroa.

Vaaka näyttää painon 0.1 gramman tarkkuudella ja se toimii kahdella AAA paristolla. Hämmentävää kuinka halpa tämä on jos vertaa vaikka ClasOhlsonin vaakaan, jolla on hinta 39.95 € ja jolla tarkkuuttakin on vain gramman verran.

Tässä on vielä linkki ebayhin ja vaakaan.

Tonttiin tultiin... ja kunnolla

Sunnuntain lentelyn päätteeksi osui ilmeisesti hyttynen roottoriin, jonka seurauksena kopteri tuli hallitsemattomasti alas. Ne on isoja nuo hyttyset tuolla Pinsiössä.

Flying Model Simulator ja Windows 7

Kopteri-innostuksen alkuvaiheilla en pystynyt vielä ostamaan kopteria ja nuo kunnon simulaattorit olivat myös hieman hintavan oloisia. Kaupasta lähti sitten mukaan E-skyn parin kymppiä maksanut simulaattori.

Paketissa tuli mukana ohjain ja Flying Model Simulator CD:llä. Ohjelmanhan saa ladattua myös ilmaiseksi netistä.

Mutta koska ohjelma on jo aika vanha, eikä sitä ole päivitetty, niin se ei tahdo toimia uusilla koneilla.

Ongelma nro1.
Uusista koneista puuttuu usein COM-portti. Ohjelma kuitenkin jostakin syystä vaatii koneeseen COM-portin tai se ei suostu käynnistymään. Tämän ongelman saa kierrettyä asentamalla koneelle jokin ohjelman joka luo järjestelmään virtuaalisen COM-portin. Esimerkiksi esimerkiksi HW Virtual Serial Port ajaa asiansa.

Ongelma nro2.
FMS ei toimi uusien nVidian näytönohjainten kanssa kunnolla. Kuva saa näkymään ilman texturointeja.

Turnigy 9X vastaanottimen bindaus

Tällä(kin) kertaa jutun otsikko on vähän typerän lainen, mutta en keksinyt mitään muutakaan vastinetta tuolle bind -sanalle. Vastaanottimen yhdistäminen, ohjelmointi tms. ei kuulostanut myöskään hyvältä. No mutta, asiaan.

Liidokin uusi elämä osa 1

Joskus aikoja sitten viattomana poikana tuli ostettua ja rakennettua liidokin runko. Liidokki ei tosin ikinä päässyt kunnolla taivaalle koska silloin käytössäni oli vain 27 Mhz:n autoradio eikä mitään tapaa vetää liidokkia ylös taivaalle.

Nyt helikoperiharrastuksen siivittämänä alkoi sähköliidokin lennättäminen taas kiinnostamaan. Onhan se mukava lähteä kahden lentohärvelin kanssa kentälle viikonloppua viettämään. Jos sattuisi toisen torppaamaan, niin ei silti mene päivä hukkaan on on varakone mukana :-)

Liidokki on Qality Kitin rakennussarja Easy Answer. Siiven kärkiväliä löytyy 2 metriä ja rungon pituus on n. 102 cm.

Koneen sähköiksi suunnittelin seuraavaa:
Servoiksi vanhat Hitec hs-300 servot polttomoottorin lennokin ajoilta.
Vastaanottimeksi Turnigyn 9X8Cv2 joka oli alunperin kopterin varavastari.
Ajattelin ajaa konetta helikopterin 3-kennoisilla 2200mAh akuilla.


Nopeudensäätimen, moottorin ja potkurin valinta olikin sitten astetta mielenkiintoisempi tehtävä.Täytyy hieman tutkia asiaa ja katsoa mihin lopputulokseen päädytään.

Juhannusaaton lentelyt

Tuulinen sää tuntuu jatkuvan, mutta silti lentämään piti päästä. Tällä kertaa lakkikin pysyi päässä kovasta tuulesta huolimatta. Ikävä vain, että silmät vuosivat vettä niin, että se haittasi jo kopterin näkemistä taivaalla. Kolme akkua ehdin lentämään ja tuulesta huolimatta enemmänkin olisi voinut päästellä menemään, mutta huomasin, että perän linkistö oli alkanut jumittamaan.

Kotona availin perän, putsasin liat pois akselista ja öljysin akselin uudestaan ohuella öljyllä. Samalla tuli myös kiristettyä ja uudelleen lukitettua toisen lavan pulttia joka oli hieman löystynyt.

Seuraavana vuorossa onkin juhannusgrillailut. Ei muuta kuin hyvää jussia kaikille teille miljoonille lukijoille :-)

Tuulinen päivä

Tuli poikettua keskiviikkona ATA:n kentällä kokeilemassa missä mahtaa 450 kopterin tuuliraja mennä. Tuli todettua, että jos lippalakki ei pysy päässä lennättäessä, niin tuuli saattaa olla liian voimakas. Aurinko paistoi kuitenkin sen verran keljusta suunnasta, että en halunnut ilman hatun tarjoamaa häikäisysuojaa lentää, joten tällä kertaa tuli lennettyä vain yksi akullinen.

Turnigy 9x paristokotelon modaus

Turnigy 9x radiossa on ominaisuutena todella ahdas paristokotelo. Koteloon mahtuu juuri ja juuri tavalliset paristot ja ainakin minun Ni-Mh -akut ovat juuri sen verran isompia, että kotelon kansi ei mene kiinni järjellisellä voimankäytöllä.

Niinpä päätin askarrella paristokotelon joka sopii paremmin koloonsa akkujen kanssa niin, että kansikin mahtuu helposti kiinni.

Lisää akkuja ja pikku korjailuja

Alkoi tuossa edellisellä kerralla lentokentällä keljuttamaan akkujen latailun odottelu joten tänään lähti tilaukseen kaksi akkua lisää. Tulevaisuudessa ajellaan siis viidellä akulla plus niillä mitä ehditään latailla. Toivotaan, että nämä riittävät ainakin vähäksi aikaa.

Iltapuhteena putsailin kopterin ruohonvihreydestä ja vaihdoin uuden päärattaan. Näytti tuo ratas menettäneen pari hammasta edellisessä kolarissa.

Tämä tässä tällä kertaa... Huomenna luvassa vähän isompi blogaus.

Pinsiön sunnuntai

Dumlen 500:nen Align

 
Sunnuntaina tuli vietettyä kunnon päivä lentokentällä Pinsiössä ja ensimmäistä kertaa aloin pääsemään vähitellen taivaslennon makuun.

Pinsiön kenttä

 

Pari kuvaa perjantailta

Lentämässä... ja satoi vettä.

Kopterifriikki ja Dumle. Meno on kova.

Loistava lentosää... Not.

Nopeudensäätimen sieluelämää

Kopterissani on kiinni tuo Turnigy 40A Plush. Kiinnostuin tässä pari päivää sitten tutkimaan nopeudensäätimen ohjekirjaa tarkemmin samalla kun säätelin nupin asetuksia enemmän oppikirjamaiseen suuntaan.. Noparin oletusasetuksilla on lennetty tähän mennessä koska se on toiminut niillä. Halusin kuitenkin varmistaa, että missä asennossa soft start mahtaa olla asetuksissa.


Nopeudensäädin ohjelmoidaan heiluttelemalla kaasutikkua ja kuntelemalla nopeudensäätien piippailuja.

Sitten ei muuta kuin kentälle testaamaan nupin uusia asetuksia ja noparin toimintaa. Testi ja säätölentelyn aikana kierroksia tuntui olevan koneessa reippaasti vaikka olin asettanut kaasukäyrän 70%. Akkukin meni vahingossa cut offin puolelle. Säätelin käyrää alemmaksi kunnes muistin mitä ohjekirjassa oli mainutta kaasun säätöalueen ohjelmoinsta.

 Kun nopeudensäätimeen kytketään virrat silloin kun kaasuvipu on ylhäällä, niin nopeudensäädin tulkitsee tikun asennon kaasun yläpääksi ja tallentaa sen muistiinsa, kun tikku liikutetaan alas, niin nopeudensäädin tulkitsee sen kaasun alapääksi ja tallentaa muistiin.

Olin edellisellä lennätyskerralla vahingossa kytkenyt akun kiinni kun kaasuvipu oli jossakin satunnaisessa asennossa. Käänsin kaasun pois ja en ajatellut asiaa sen enempää. Ja näin helposti kaasun säätöalue oli säädetty vahingossa pieleen.

Eipä siis muuta kuin noparin toiminta-alueen ääripäiden uudelleen ohjelmointi käyntiin ja taivalle. Ja avot, johan oli kopterin kaasun toiminta loogisemman tuntuista.

Raju laskeutuminen

 
Sattuu sitä näemmä muillekkin rajuja laskeutumisia. Olisiko merituuli päässyt yllättämään tämän pilotin? Joka tapauksessa pahasti näyttää laskutelineet vääntyneen.

Kyseistä kopteria ja upeata laivan pienoismallia voi käydä ihailemassa Tampereella Matkapoikien myymälän näyteikkunassa.

Useampi lipo laturiin

http://scriptasylum.com/rc_speed/lipo.html

Jos käytät kolmekennoisia-akkuja ja akkujen latauksen odottelu kyllästyttää, niin tässä on kytkentäkaavio, jolla voi ladata kaksi akkua yhtä aikaa. Laturi näkee paketin kuusikennoisena akkuna.
Tarkemmat ohjeet tähän kytkentään ja myös 1 ja 2-kennoisten akkujen kytkentään löytyy täältä.

Pyyhettä kehään

Niin kuin aina, niin ylpeys käy lankeamuksen edellä. Kävin tiistaina lentämässä Rotarorin kentällä ja hyvin sujuneen lennon innostamana suuntasin heti keskiviikkona uudestaan lentämään. Tällä kertaa yritin heti treenata itseen päin käännöstä. Tähän asti olen lentänyt eräänlaista kasia ja tehnyt käännökset aina itsestä poispäin.

Tarkkana saa olla

Poikkesin rotatorin kentällä ensimmäistä kertaa lentämässä hieman isommassa tilassa. Vapauden tunteesta riehaantuneena vaihdoin kolmannen akun kopteriin ja valmistauduin nostamaan kopun ilmaan. Napsautin thortle cutin pois päältä ja kopteri täräytti heti miltei täydet kierrokset moottoriin. Olin unohtanut siirtää lentotilakytkimen ykkös asentoon jossa pidin leijutteluasetusta.

Onneksi tästä mokasta selvittin pienellä multapöllähdyksellä, mitään ei mennyt rikki eikä mitään sattunut. Kyllä näiden vehkeiden kanssa saa olla tarkkana, ettei vahingossa käynnistä moottoria kun kopteria siirretään tai käsitelleään akun ollessa paikallaan.

Expoja testaamassa

Innostuin tässä kokeilemaan uudestaan expoja nupin servoille. Olin ensimmäisillä lentokerroilla kokeillut käyttää expoja, mutta jostain syystä lentäminen tuntui liian hankalalta niiden kanssa. Nyt lähdin liikkeelle 10% nupin expoilla ja ero aikaisempaan säätöön oli kyllä huomattava. Kopteri oli rauhallisempi lentää, mutta se myös pyrki ikäväsi kaartamaan kokoajan etu oikealle. Tätä en ollut huomannut aikaisemmin kun tikkujen liike oli ollut niin pieni.

Siispä kopteri pöydälle ja swasplate leveler esiin. Vaikka mielestäni olin säätänyt swasplaten kohdalleen edellisen korjausurakan päätteeksi, niin silti mittari näytti karua "lukemaa". Ei muuta kuin uudestaan säätämään linkkien pituuksia. En kuitenkaan saanut swasplatea täysin kohdalleen, mutta koska poikkeama oli sama sekä ylä- että ala-asennossa käytin säädön viimeistelyyn radion subtrimmiä.

Vinossahan se swasplate oli.

Kentän kommelluksia

Kävin jälleen treenaamassa lentämistä. Tällä kertaa hieman kovemmassa tuulessa. Kesken lennon kopteri alkoi pitämään voimistuvaa ujellusääntä.