Syyskuun korjauksia

Nyt alkaa sitten kopterista hajota osia jo kulumisen kautta. Yksisuuntalaakerin holkki sorvautui ajan kuluessa normaalia kapeammaksi. Ei siis mikään ihme, että laakerin pitokyky lakkasi toimimasta. Vika ilmaantui kopteria käynnistettäessä roottorin nykimisenä ja paukkeena kun laakeri välillä otti kiinni ja taas päästi irti.

Samalla tuli korjattua myös vanha akku, josta oli lähtenyt tasausliittimen maajohto irti. Kuten kuvasta näkyy: Ei ollut kovin kummoinen juotos myöskään virtakaapelin miinuksessa. Parantelin sitten samalla myös tuota juotosta paremmaksi.

MCPX V2

Tällä viikolla postista sitten putkahti myydyn Gauin tilalle MCPX v2 kopteri. Ihan hyvin tuo lensi rauhallista kahdeksikkoa suoraan paketista. Tosin koneessa on kummallista vapinaa hieman vauhdikkaammassa lennossa ja perä ei tosiaan vakiona tahdo pitää konetta suorassa edes laiskassa silmukassa. Vapinaongelmaa pitää tutkia paremmalla ajalla, jos vaikka servojen putsaus auttaisi ongelmaan.

Lievästi huvittavaa on tuo pakkaus, jossa kone myydään. Pieni kopteri on tungettu järjettömän kokoiseen laatikkoon, joka on laitettu vielä isompaa laatikkoon postitusta varten. Hmmm... Voisiko tätä vähän järkeistää?

Mielenkiintoista teoriaa helikopterin toiminnasta

Kuva:  http://www.w3mh.co.uk/articles/html/csm7_8.htm

Colin Millin kirjoittama Practical Theories -sivusto pureutuu sopivan selkokielisesti, mutta kuitenkin riittävän teoreettisesti  helikopterin toimintaan. Erityisesti artikkelit 8-11 ovat täyttä asiaa, joiden lukeminen valaisee hyvin kopterin toimintaperiaatteita.

Tässä linkit kyseisiin teksteihin:
http://www.w3mh.co.uk/articles/html/csm7_8.htm
http://www.w3mh.co.uk/articles/html/csm9-11.htm

Ensimmäinen yö-lennätys

Nyt on sitten otettu ensiaskel yö-lennätyksen saloihin. Yhden akun verran testailin konetta Ikean kentällä ja kyllähän se taivaalla pysyi. Tuli vain huomattua tuo, että vaikka kone periaatteessa on valaistu, niin suuri kontrastiero kirkkaiden ledien ja rungon välillä haittaa koneen näkyvyyttä. Joko kone pitää olla tasaisen himmeä tai kirkkaat ledit pitäisi kiertää koko koneen runkoa. Pistemäisten kirkas valo peittää alleen niiden tuoman rungon valaistuksen ja taivaalla tuntui lentävän muutamia ledi parvia eikä yhtenäistä konetta.
Ei siis muuta kuin ledien asennukset uusiksi ja kokeilemaan paremmalla valaistuksella uudestaan.

Jännittävää hommaa tuo yö-lennätys on ja ehdottomasti kokeilemisen arvoista. Suosittelen silti aloittamaan tutulla koneella, jonka käyttätymisen on opetellut valoisassa. Ainakin jos koneessa sattuu olemaan valaistus, joka ei toimikkaan ilmassa niin näkyvästi kuin mitä oli ajateltu, niin hyvä kun tietää miten koeen pitäisi kulkea ilmassa.

Turnigyn 550 kopat

Tuli tässä mahdollisuus tutustua Turnigyn 550 kokoluokan uudempaan koppaan. Itselläni on ollut projekti koppana HK:n 550 canopy jo jonkin aikaa. Hylkäsin kopan lentokäytöstä epäonnistuneen maalauksen ja canopyn 144g painon takia.

Tämä toinen canopy oli huomattavasti komeampi ja kevyempi noin 100g painollaan.

Tämän uudemman kopan voisi laittaa jo tällaisenaan suoraan Guin kyytiin. Ikävä kyllä koppa on minulla vain läpikulkumatkalla ja päätynee toisen onnellisen kopteristin koneeseen.

HK:n murheet

Sunnuntain kunniaksi piti käydä Ikealla lennättämässä 450:stä. Tuuli oli kova ja keli lämmin. Treenailin kopterin hidasta paikallaan pyöritystä kolmen akun verran ja neljännellä sitten flippailin sekä tein luuppeja. Päätin kokeilla myös vaakakierrettä, joka ei kyllä mennyt aivan nappiin. Vaakakierteestä pelastautumisen jälkeen perä alkoi temppuilemaan. Otin koneen alas ja kokeilin vielä toisella akulla. Perän teppuaminen vain jatkui ja päätin ottaa koneen alas. Juuri ennen maakosketusta perän ohjattavuus katosi kokonaan. Tehot pois koneesta ja kopteri nätisti maahan. Lähemmässä tarkastelussa perällä ollut Coronan DS 919mg-servo oli kokonaan kuollut. Mitähän servoa tähän seuraavaksi kokeilisi?

F22, HK 450 ja Gaui uutisia

RC-Groupsin ohjeilla rakennettu F22 lensi tänään kunnon testit. En saanut vielä painopistettä täysin kohdalleen. Kone on edelleen hieman liian etupainoinen,ohjauspintojen liikkeet saisivat olla isommat ja moottorissa enemmän kuin 1200KV:ta. Voisi oikeastaan lainata punaisen paronin moottoria F22:seen ja samalla siirtää servojen likkejä hieman etäämmälle. 

HK:lla tuli kokeiltua ensimmäistä kertaa flippejä, kokonaista kuubalaista kahdeksikkoa ja tik-tokkeja. Kikkailun jälkeen tuli todettua, että Ebayn nuppi ei toimi. Siinä on liikaa klappia joka suuntaan. Täytyy varmaan yrittää rakentaa vanhoista osista vähän timmimpi nuppi.

Gauin sähköongelmat jatkuvat. Nykyiset servot ovat liian virtasyöppöjä ja vastaanottimen jännite tippuu huolestuttavan alas lennon aikana vaikka koneessa on 7.5A  BEC sekä NiMh akkupaketti. Täytynee etsiä uudet servot koneeseen. Lisäksi jokin laakeri huutaa pahasti, joten Gauiiinkin pitäisi tehdä perusteellinen remontti.

Ollaan siis siinä pisteessä, että mikään aparaatti ei toimi täydellisesti. Todennäköisesti F22:nen on helpoin viilata hyvään lentokuntoon. Muiden kanssa kuluukin enemmän aikaa ja rahaa. :-/