Vastaanottimen asennus

Kuva: Costas - http://www.archeli.com.au/forums/showthread.php?t=136223

Tänään kotiutuivat viimeisetkin 600:sen osat maailmalta. Enää puuttuvat ajoakut sekä back up NiMh-akku.
Postissa tulleiden kamojen seassa oli pääasiassa satelliitin 45cm pituinen jatkojohto.

Löysin hyvin kattavan artikkelin archeli.com.au foorumilta Spektrumin vastaanottimien asennuksesta ja päätin ohjeiden mukaan asentaa satelliitin rungon perälle toiselle puolelle kuin missä päävastaanotin on. Juuri sopivan mittainen kaapeli löytyikin fastlandilta.

Lepakkolennokkeja P-Hämpissä

Kävimme parin kaverin kanssa lennättämässä lepakkolennokkeja P-Hämpin kutsuvierastilaisuudessa. Lepakon muotoinen kone ei ollut niitä kaikista helpoiten lennettäviä koneita, varsinkaan ahtaassa luolassa, jossa esteitä riitti joka suunnasta.

Täytyihän kone kerran paukauttaa luolan rakenteisiin, mutta ilmaan päästiin onneksi nopeasti ja show sujui lopuun ilman muita törmäilyjä.

T-REX 600EFL Pro

Pitkän aikaa tätä tulikin harkittua, mutta siinä se nyt sitten on. 600 kokoluokan kopteri ihan ilmielävänä. Paketti ilmestyi kätevästi lähi Siwaan ja paketista löytyi kaupan päällisiksi lippalakki, asennuspyyhe sekä kaksi pakettia karkkeja :-)

Kokoero edelliseen 450 koneeseen on aika huomattava ja verrattaessa pelkkää nuppia mCPX:n kanssa, niin alkaa jo naurattamaan. Seuraavaksi pitääkin suunnata Ikeaan ostamaan koneelle oma hylly säilytystä varten.

Syyskuun korjauksia

Nyt alkaa sitten kopterista hajota osia jo kulumisen kautta. Yksisuuntalaakerin holkki sorvautui ajan kuluessa normaalia kapeammaksi. Ei siis mikään ihme, että laakerin pitokyky lakkasi toimimasta. Vika ilmaantui kopteria käynnistettäessä roottorin nykimisenä ja paukkeena kun laakeri välillä otti kiinni ja taas päästi irti.

Samalla tuli korjattua myös vanha akku, josta oli lähtenyt tasausliittimen maajohto irti. Kuten kuvasta näkyy: Ei ollut kovin kummoinen juotos myöskään virtakaapelin miinuksessa. Parantelin sitten samalla myös tuota juotosta paremmaksi.

MCPX V2

Tällä viikolla postista sitten putkahti myydyn Gauin tilalle MCPX v2 kopteri. Ihan hyvin tuo lensi rauhallista kahdeksikkoa suoraan paketista. Tosin koneessa on kummallista vapinaa hieman vauhdikkaammassa lennossa ja perä ei tosiaan vakiona tahdo pitää konetta suorassa edes laiskassa silmukassa. Vapinaongelmaa pitää tutkia paremmalla ajalla, jos vaikka servojen putsaus auttaisi ongelmaan.

Lievästi huvittavaa on tuo pakkaus, jossa kone myydään. Pieni kopteri on tungettu järjettömän kokoiseen laatikkoon, joka on laitettu vielä isompaa laatikkoon postitusta varten. Hmmm... Voisiko tätä vähän järkeistää?

Mielenkiintoista teoriaa helikopterin toiminnasta

Kuva:  http://www.w3mh.co.uk/articles/html/csm7_8.htm

Colin Millin kirjoittama Practical Theories -sivusto pureutuu sopivan selkokielisesti, mutta kuitenkin riittävän teoreettisesti  helikopterin toimintaan. Erityisesti artikkelit 8-11 ovat täyttä asiaa, joiden lukeminen valaisee hyvin kopterin toimintaperiaatteita.

Tässä linkit kyseisiin teksteihin:
http://www.w3mh.co.uk/articles/html/csm7_8.htm
http://www.w3mh.co.uk/articles/html/csm9-11.htm

Ensimmäinen yö-lennätys

Nyt on sitten otettu ensiaskel yö-lennätyksen saloihin. Yhden akun verran testailin konetta Ikean kentällä ja kyllähän se taivaalla pysyi. Tuli vain huomattua tuo, että vaikka kone periaatteessa on valaistu, niin suuri kontrastiero kirkkaiden ledien ja rungon välillä haittaa koneen näkyvyyttä. Joko kone pitää olla tasaisen himmeä tai kirkkaat ledit pitäisi kiertää koko koneen runkoa. Pistemäisten kirkas valo peittää alleen niiden tuoman rungon valaistuksen ja taivaalla tuntui lentävän muutamia ledi parvia eikä yhtenäistä konetta.
Ei siis muuta kuin ledien asennukset uusiksi ja kokeilemaan paremmalla valaistuksella uudestaan.

Jännittävää hommaa tuo yö-lennätys on ja ehdottomasti kokeilemisen arvoista. Suosittelen silti aloittamaan tutulla koneella, jonka käyttätymisen on opetellut valoisassa. Ainakin jos koneessa sattuu olemaan valaistus, joka ei toimikkaan ilmassa niin näkyvästi kuin mitä oli ajateltu, niin hyvä kun tietää miten koeen pitäisi kulkea ilmassa.